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彰濱工業區線西西三區環保用地興建事業廢棄物焚化爐，近千位居民13日在線西鄉公所廣場拉布條抗爭，強調「要健康，反污染」，堅決反對線西興設處理事業廢棄物的焚化爐，連署人數已達1萬人，將向環保署、經濟部等單位陳情，要求停止興建。
居民不願再沉默，在線西鄉公所廣場拉布條抗爭，反對線西興設處理事業廢棄物的焚化爐。（圖／記者陳雅芳翻攝，2017.8.13）
「不要補助，只要健康。」線西鄉寓埔村長黃柏霖說，彰濱工業區線西區已經有焚化爐以及高汙染工廠，加上鄰近台中火力發電廠，環境污染日益嚴重，這次不要再當沉默的一群，為健康反對再蓋焚化爐。
105年12月豐堉公司舉行第一次環評說明會，當時居民所知不多，參與人數有限，7月31日第二次舉行，民眾與業者發生衝突，說明會無法進行宣布流會，線西民眾13日號召鄰近和美、伸港居民站出來，一起為自身健康打把關。
「不要補助！只要健康！」居民堅決反對線西興設處理事業送禮廢棄物的焚化爐。（圖／記者陳雅芳翻攝，2017.8.13）
彰化縣環保聯盟總幹事施月英指出，線西鄉屬三級空品區，空氣本來就非常糟，政府應該把空氣品質改善之後，要興建再興建，且重點應該是要先從源頭管制廢棄物減量，而不是大興土木興建焚化爐。
近千位居民在線西鄉公所廣場拉布條抗爭，堅決反對線西興設處理事業廢棄物的焚化爐。（圖／記者陳雅芳翻攝，2017.8.13）
台灣健康空氣行動聯盟執行長楊澤民說，以環保署對ＰＭ2.5如此寬鬆的管制數據來說，線西鄉105年除6、7月份外，其餘月份幾乎都處在有害人體的黃色或橘色等級以上，這種空氣品質，怎麼能在興建焚化爐？
自救會成員林國華表示，線西不是垃圾鄉，不要把廢棄物處理場都丟到線西，線西人也很希望能夠有海洋公園、海洋音樂季，而不是焚化爐！立委黃秀芳也到現場聲援，強調她是線西的女兒，鄉民無法再承受這樣大的空氣污染，線西人每到冬天都要被迫忍受很糟空氣，她會選擇民眾站在一起！
網友開箱介紹豐堉資源公司董事長林明儒說，台灣目前事業廢棄物處理能量不佳，非棄物非法棄置問題嚴重，規劃的事業廢棄物焚化廠分2期興建，第一期設備投資預計20億元，以先進設備處理工業廢棄物，配合政府政策回收再製成無毒建材，才能避免到處流竄和汙染。
近千位居民在線西鄉公所廣場拉布條抗爭，民眾頭綁白布條，堅決反對線西興設處理事業廢棄物的焚化爐。（圖／記者陳雅芳翻攝，2017.8.13）
彰化縣環保局長江培根表示，彰濱工業區線西西三區環保用地，將興建的廢棄物能資源回收處理中心，基地面積約9.0726公頃；包括廢棄物貯存區、焚化爐（含汽電共生系統）等，必須經過環境影響評估作業，民眾的意見都會納入未來環評的考量與評估。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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